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"Umatic rip septembre 1985. Numérisé et mis à dispo par un complice passionné. Doc Peugeot Talbot à destination de son réseau et sa force de vente. Talbot n'aura plus de nouveau modèle et va s'éteindre, la nouvelle compacte sera une Peugeot et ce sera la 309, fabriquée dans les usines historiques ex-Simca de Poissy, elle s'intercalera entre 205 et 305. D’esthétique unanimement jugée assez fade par la presse de l'époque... mais ça n’empêche pas le succès... ces principales concurrentes françaises que sont les R9 et R11 le savent bien. Ce sont des autos qui ne font pas réver mais parfaitement rationnelles. Les petits moteurs de cette nouvelle auto ne sont autre que les culbutés Poissy, le moteur X couché ne sera pas employé... rien de très moderne donc mais là encore ce ne sont pas les moteurs Renault qui ont de quoi prendre l'avantage. Rusticité et fiabilité d'abord... et puis il faut faire une transition en douceur pour conserver les clients simca/talbot. Le style "nouveau" de la bulle arrière est nouveau seulement pour Peugeot puisque la Citroën SM et la R25 (toutes deux du même styliste, Robert Opron), utilisaient cette astuce pour faire "tricorps à hayon" et ainsi tenter de mettre tout le monde d'accord. On peut aussi citer, et encore on reste en France, la Fuego ou même sa concurrente directe principale la R11. D'abord proposée en 5 portes, une finition d'attaque, puis la GL (ce qui ravira ceux qui quittent leur déjà née à Poissy), la GL profil à l’aérodynamique soignée par les recherches des prototypes Vera (une vidéo à ce sujet est déjà en ligne), la GR 1300 et la GR 1600 (là on passe au XU5 à carbu simple corps), la SR et enfin la GT qui reprend le moteur 1,9L 105ch à carbu double-corps des 305 GTX et BX 19GT/TRS. Voiture sure et fiable, en ces premières années surtout on aura à lui reprocher essentiellement une finition et une qualité perçue peu médiocre... mais relativement dans le contexte de l'époque." Vidéo de PSA - Citrovidéo qui a pu être récupéré dans les archives d'internet !