Скачать с ютуб LOCOMOTORAS EXTINGUIDAS: ALCO FPD-9 в хорошем качестве

LOCOMOTORAS EXTINGUIDAS: ALCO FPD-9

Llegadas a la Argentina a mediados de la dècada del '90, luego de ser dadas de baja y vendidas por RENFE, la especificación DL-500 S fueron las locomotoras ALCo de mayor potencia que operaron en Argentina, debido a su motor ALCo 251C que daba una potencia bruta de 2180 H.P. En 1994, la Provincia de Rio Negro adquiriò 2 locomotoras (las que tempranamente quedariàn fuera de servicio). Luego el operador privado Buenos Aires al Pacìfico Lìnea San Martìn (B.A.P.). incorporarìa 20 unidades a partir de mediados de 1996, que 3 años despùes pasariàn a formar parte de Amèrica Latina Logìstica (A.L.L.) Con bajo nivel de cuidado y mantenimiento, màs la canibalizaciòn de unidades para obtener repuestos, para el siglo XXI, la flota de FPD-9 quedarìa diezmada. En la etapa de Trenes Argentinos Cargas Lìnea San Martìn (T.A.C) se verìan las ùltimas unidades en servicio todas con esquema A.L.L., - algunas con solo una cabina operativa - que serìan radiadas como consecuencia de la masiva incorporaciòn de locomotoras 0 Km de origen chino a partir de 2017. En estas secuencias - tomadas entre 2015-2016 - vemos las ùltimas FPD-9 en servicio: en Base Soldini las 2120 + 2125 acopladas para operar en dùplex salen de galpòn remolcando un par de RSD-16 de FerroExpreso Pampeano, para luego ser introducidas en el mismo por la 9502. Luego de algunas vistas del interior de una FPD-9, sobre la vìa a Retiro en Empalme Villa Constitución, encontramos nuevamente a la 2120 con un pedrero cargado circulando en sentido descendente. Màs tarde vemos la 2178 llegando a patio Empalme Villa Constituciòn con un par de coches Clase Unica Materfer ex- Lìnea San Martìn en los festejos por el "Dìa del Niño", quizàs la ùltima vez que una FPD 9 encabezò un tren de pasajeros. Las unidades 2120 y 2125 fueron fabricadas en España por la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (C.A.F.) en 1966, mientras la 2178 por la firma Euskalduna en 1971 (tambìen en España). La incorporaciòn de las Locomotoras CRRC (de origen chino) al San Martìn tambìen derivò en la "jubilaciòn" escasas sobrevivientes de la especificaciòn ALCO DL500 C -las veteranas ALCO FPD-7 - siendo las unidades 8406-8417 las ùltimas dos operativas. Para ver la flota de ALCo FPD-9 radiada en Taller Diesel Mendoza compartimos èste video de Ignacio Jùarez    • Est Mendoza Fc San Martín locomotoras...   Arrived in Argentina in the mid-1990s, after being decommissioned and sold by RENFE, the DL-500 S specification were the highest power ALCo locomotives that operated in Argentina, due to its ALCo 251C engine that gave a 2180 HP gross power In 1994, the Province of Rio Negro acquired 2 locomotives (which will soon be out of service). Then the cargo operator Buenos Aires al Pacìfico Lìnea San Martìn (B.A.P.). would incorporate 20 units as of mid-1996, which 3 years later will become part of Latin America Logistics (ALL) With a low level of care and maintenance, plus the cannibalization of units to obtain spare parts, for the 21st century, the fleet of FPD-9 would be decimated. The last units in service would be seen in the Argentine Freight Line San Martìn Line (TAC), all with the ALL scheme, - some with only one operational cabin - that would be radiated as a consequence of the massive incorporation of 0 km Chinese locomotives to from 2017. In these sequences - taken between 2015-2016 - we see the last FPD-9s in service: at the Soldini Base the 2120 + 2125 coupled to operate in duplex leave the barn towing a pair of FerroExpreso Pampeano RSD-16 then be introduced into it by the 9502. After some interior views of an FPD-9, in Empalme Villa Constitución and on the road to Retiro, we find the 2120 again with a loaded stone moving downward. Later we see the 2178 arriving at the Empalme Villa Constituciòn patio with a couple of Materfer Unica Class cars ex- San Martìn Line in the celebrations for the "Children's Day", perhaps the last time that an FPD 9 led a passenger train. Units 2120 and 2125 were manufactured in Spain by the Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (C.A.F.) in 1966, while the 2178 by the Euskalduna firm in 1971 (also in Spain). The incorporation of the CRRC Locomotives (of Chinese origin) to the San Martin also led to the "retirement" of the few survivors of the ALCO DL500 C specification - the veteran ALCO FPD-7 - with units 8406-8417 being the last two in operation.