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Caminhão Mercedes 1113 e Família, uma eterna lenda

Mercedes Benz 1113 e toda a linha AGL, mais vendida do Brasil, oferecida por 26 anos foi responsável por boa parte do sucesso da MERCEDES, que instalada no Brasil em 1953, lançou o primeiro caminhão diesel de médio porte fabricado no país em 1956, o modelo L-312 (torpedo) seguido em 1958 pelo cabine avançada LP-321. A modelo mais famoso iniciou em 1964, L-1111 no Brasil, L-322 na Europa (1959), recebeu o mesmo motor OM-321 do LP-321, diesel 110 cv, fundido na antiga SOFUNGE, e caixa de 5 marchas sincronizadas, foi oferecido em várias versões, disponível para instalação de terceiro eixo, verão para basculante, cavalo mecânico e tração 4x4. Em 1970, foi lançado o novo motor OM-352, com injeção direta, 5.7 litros e 130 cavalos, e com ele o 1111 deu origem ao Muriçoca...1113 e irmãos mais pesados que estrearam em seguida: 1313, 1513, e 2013. Os concorrentes das principais marcas de caminhões em 1970 no Brasil eram: Ford F-600 diesel, Chevrolet D60, FNM D-11.000, Chrysler com o D-700, más seria vendida para Volkswagem que só apresentaria o 11.130 em 1981; A internacional já havia deixado de vender seus modelos, como o N-184, a Scania se dedicava ao setor pesado e já havia apresentado o L-110 em 1968; E a Volvo que também se dedicaria ao setor pesado só lançaria o N10 em 1980. Em 1971 foi lançado o 2213 traçado, e em 72, estreou o novo motor OM-355, de 5 cilindros, 9,7litros e 192 cavalos, com esse motor foram lançados os 1519, o cavalo mecânico LS-1519 (Brejeira) deu inicio a uma nova linha de cavalos mecânicos Mercedes. Em 1975, o motor OM-352, estreou em versão turbo, com 156cv, que daria origem aos caminhões 1516 e 1316. Os LG-1519 & LG-1819, foram modelos militarizados em parceria com a Bernardini e ENGESA que forneceu a tração 6×6 tipo boomerang. Em 1982, a cabine foi restilizada, conhecida como Cara-Preta, por causa da nova grade do radiador com quadro de faróis retangulares. Curiosamente, na década de 80 a Mercedes desenvolveu um motor a Álcool, a partir do OM-352 a diesel, lançando em 1984 o L-2215, mais tarde 2216, 6x4 a álcool. Os caminhões Mercedes foram vendidos em vários continentes, com algumas variações estéticas e de nomenclatura, como L322 e L59. O Brasil foi o responsável por exportar o modelo para os países da América do Sul, e também fabricou modelos para exportar para os Estados Unidos, como o 1117 e o 1319, incluindo cambio automático. Na linha 1987 os 1313 e 1513, 1316 e 1516 davam lugar os novos 1317 e 1517 graças a melhorias no motor que passou para 170cv, já na linha de 1988, Mercedes-Benz resolveu renomear os modelos, o 1113 passou a ser 1114, e o 1317 1318, e assim por diante, 1518,1520, 2214, 2220 e 2225,1118, todos os caminhões continuavam os mesmos, a mudança na nomenclatura ocorreu para driblar o controle de preços da época. A série AGL foi a mais vendida da história, cerca de 240 mil unidades, sendo o 1113 o responsável pela maior parte dessas vendas, na liderança nacional. Em julho de 1989 começam a ser lançado os novos modelos da série HPN: 1214,1414, 1414,1418, 1614 e 1618, encerrando a trajetória da cabine que ficou 26 anos no mercado. Ainda hoje, estima-se que mais de 150 mil unidades da linha AGL ainda estejam rodando pelas estradas nacionais. CONTATO: [email protected] FACEBOOK:   / qravolantao