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Die Brockenbahn - Drei Annen Hohne zum Brocken | Alex E

Die Brockenbahn ist eine hauptsächlich touristisch genutzte Eisenbahnstrecke der Harzer Schmalspurbahnen. Schmalspurbahn bedeutet hier im Harz Meterspur. Die Brockenbahn zweigt in Drei Annen Hohne, auf 542m über NN, von der Harzquerbahn ab. Drei Annen Hohne allerdings ist nicht viel mehr als ein Forsthauseine Straßenkreuzung, ein Parkplatz, ein Gasthaus und der gleichnamige Bahnhof. Mit maximal 33 Promille Steigung führt die Strecke über den Bahnhof Schierke auf 688m über NN bergan in Richtung des Bahnhofs Goetheweg: Der Bahnhof Goetheweg ist ein eisenbahnbetriebliches Schmankerl. Erreichtet auf Wunsch des Harzklubs bereits im Jahre 1898 als Zustiegsmöglichkeit für Wanderer unterhalb des Brockengipfels wurde er am 17. Juli 1900 eröffnet. Von der betrieblichen Abwicklung der Zugkreuzungen läuft es hier deutlich anders, als man es von gewöhnlichen eingleisigen Strecken gewohnt ist. Schauen wir uns das Procedere an: Der talfahrende Zug hält an, der Zugführer stellt die Weiche ins waagrecht angelegte Kreuzungsgleis, welches ein Stumpfgleis ist. Die Weiche muss vom Zugführer wieder zurückgestellt werden, damit der bergfahrende Zug passieren kann. Bis 1963 war der Bahnhof mit Formsignalen ausgerüstet, welche von 1963 bis 1974 zwar noch standen, jedoch nicht in Betrieb waren. Nach der erneuten Inbetriebnahme im Jahre 1992 gab es erstmal keine Signaltechnik. Es wurden stattdessen Trapeztafeln aufgestellt. Seit dem 8. Mai 2002 verfügt der Bahnhof über Ks Signale, welche vom ESTW in Wernigerrode aus bedient werden. Nachdem der Bergfahrer passiert hat, muss die Weiche ins Streckengleis erneut umgestellt werden, bevor der Zug zurückdrücken kann. Wenn dann im Bahnhof wieder Grundstellung hergestellt ist, wird die Zustimmung zur Weiterfahrt per Signal Ks1 Fahrt erteilt. Nach 18,9 Kilometern Fahrt ist dann der dreigleisige Brockenbahnhof auf 1125m Höhe über NN erreicht. Das Bahnhofsgebäude aus Granitsteinen wurde 1924 erbaut. Zwischen 1961 – nach dem Beginn des Mauerbaus in Berlin und 1990 war der öffentliche Zugverkehr eingestellt und der Bahnhof wurde in dieser Zeit nur von den Grenztruppen der DDR genutzt. Ab 1990 wurden schrittweise die Grenzsicherungs- und militärischen Anlagen abgebaut sowie die ab 1987 nicht mehr genutzten Gleisanlagen instandgesetzt. Im Juli 1992 wurde die Brockenbahn wieder in Betrieb genommen. Den Angaben in Wikipedia nach sind die Weichen auf der Einfahrseite mit Riegelhandschlössern ausgerüstet und schlüsselabhängig. Dies deckt sich mit dem hier zu sehenden, wo der örtliche Mitarbeiter beim Umsetzen der Loks einen Schlüssel bekommt, um die Weichen bedienen zu können. Der Bahnhof ist, wie die Strecke auch, mit einer Gleisfreimeldeanlage mittels Achszähler ausgerüstet. Das Ausfahrsignal fungiert als Gruppenausfahrsignal. Die gesamte Brockenbahn ist eine Adhäsionsbahn, das heißt, dass sie ohne Zahnstange betrieben wird und sämtliche Kräfte zwischen Rad und Schiene durch die Reibung zwischen beiden übertragen werden. Die Brockenbahn wird im signalisierten Zugleitbetrieb betrieben. Bei diesem Betriebsverfahren werden die Forderungen der Eisenbahn Bau und Betriebsordnung nach Signalabhängigkeit und Streckenblock erfüllt, jedoch müssen gewisse Meldungen zwischen dem Lokführer und dem Zugleiter mündlich über Zugfunk erfolgen. Über mich:    • Über Alex E - Persönliches, Werdegang...   Über meine Arbeit bei der Verkehrsleitstelle:    • DB-Challenge - Verkehrsdisponent in d...   Euch gefällt was ich mache und ihr wollt mich dabei unterstützen/fördern: https://paypal.me/AlexEAE In this channel you´ll see railroad, aviation and ag stuff as well as every day stuff. In diesem Kanal erlebt ihr neues, wissenswertes oder einfach nur alltägliches aus den Bereichen Bahn, Bau, Aviation und Landwirtschaft. Musik aus der YouTube Audiobibliothek: Music from YouTube Audio Library: Intro/Abspann Black and White – Max Surla Impressum: Alex E [AE] Film- & Knipsproduktion Alexander Emmerth Spessartstr. 26 63743 Aschaffenburg #AlexE #Eisenbahn #Brockenbahn