Скачать с ютуб Lexus LS400 A LEGENDA. в хорошем качестве

Lexus LS400 A LEGENDA.

Örömmel mutatjuk be a Lexus LS400-ast a Legendát! Elérhetőség: [email protected] A lexus tulajdonosának instagram elérhetősége: www.instagram.com/deb.jozsi A LEXUS RÖVID TÖRTÉNETE Az 1989-es Detroiti Autószalonon a Lexus először mutatta be két luxusmodelljét, az LS 400 szedánt és a középkategóriás ES 250-et. 1983 A Toyota akkori elnöke, Eiji Toyoda Az alapító unokaöccse 1983 augusztusában a Toyota központjában találkozót szerveztek a felső vezetők számára. 15 fős "agymenő találkozó" csapata a Hakone nevű helyen, amely egy népszerű üdülőhely a Tokió melletti hegyekben. Mindenkinek különböző európai luxusautókat béreltek az odafelé vezető úton, és felváltva vezették ezeket az autókat a 241 km-es úton. A találkozót tapasztalataik megosztásával kezdték, majd leszűkítették a legjobbnak tűnő típusokat kettőre. Ezek voltak a Mercedes-Benz S-osztály és a BMW 7-es sorozat. Ennek a két típusnak a paramétereit vették alapul az LS400 fejlesztésénél és a következő értékeket állítottuk be: Legyen képes 155 mph (kb. 250 km/h) sebességre (a Mercedesnél és a BMW-nél 130 volt) mph) 22,5 mérföld 1 gallon benzinnel (a Mercedes és a BMW 20 mérföld alatt volt) A légellenállási együttható 0,29 legyen (a Mercedes és a BMW 0,32) A vezetőülés zajának 58 decibelnek kell lennie 60 mérföld/órás sebességnél (a Mercedes és a BMW 60 decibel felett volt) Mikor a mérnökök meghallották ezeket az értékeket, teljesen elképzelhetetlennek tartották, hogy mindez egy időben teljesüljön. F1 /Flagship one/ kódnéven futó projekt a tervezőcsapat 60 főből, 24 csapatból, 1400 mérnökből, 2300 technikusból és több mint 200 egyéb alkalmazottból állt. 1985-ben a teljes tervezőcsapatot a kaliforniai Laguna Beachre költöztették, hogy megismerjék a célcsoport igényeit. Rájöttek, hogy az új márkának teljesen új névre van szüksége. Az Image tanácsadó cég 219 potenciális nevet tartalmazó listát készített. Az első választás az Alexis volt, amelyet 1987-ben Lexusra cseréltek, valószínűleg az akkor debütáló Acura miatt. Az egyik változat szerint L luxus EX exported US to US. 1986-ban itt, német autópályákon tesztelték hosszú távú nagysebességű tesztekhez, illetve az USA-ban, még mindig Toyota logóval. A végleges tervet 1987-ben fogadták el 1989. januári Detroiti Amerikai Nemzetközi Autószalon 1989 októberében az első Lexus gazdára talált. Több mint egymilliárd dollár volt a fejlesztés vége. A Toyota Camry az átcímkézett ES250 lett. Az első évükben 60 000 darabot adtak el, ami másfélszerese volt az előrejelzésnek, és magasak voltak a várakozásaik, de ezt messze meghaladták. Az Egyesült Államokban nyolcvan gondosan kiválasztott helyszín várta az első vásárlókat, és mire megérkezett a bemutatótermekbe, a sajtó már az LS 400-as benyomásaitól nyüzsgött. 1990-ben már működtek az első Lexus bemutatótermek Ausztráliában, Kanadában és az EU-ban. 1989 végére több mint 16 000 LS 400-ast adtak el, és a mai napig ez a szám már meghaladja az 1 milliót. A motor a legendás 1UZ-FE /1= első generációs blokk, UZ- A V8-as motorcsalád kódja F-- keskeny szögű gazdaságos ikerbütykös fej / keskeny szögű ikerbütyökfej, E -- Elektronikus üzemanyag-befecskendezés/ Körülbelül 973 darab 4000 köbcentis, 250 LE-s, V8-as, 32 szelepes prototípus készült, melyek mintegy 4000 millió dollárba kerültek, és ezekkel az autókkal a svéd télben és a szaharai hőségben mintegy 1,5 millió km-t tettek meg szerte a világon. speciális hidraulikus-pneumatikus támasztékok. Ehhez társult egy új, számítógép által vezérelt automata sebességváltó, amely saját ECU-val rendelkezett. Úgy tervezték, hogy "beszéljen" a motor ECU-jával, és megmondja neki, mikor kell egy pillanatra késleltetnie a gyújtási időzítést. Ez a másodperc töredéknyi nyomatékcsökkenés csökkentette a sebességváltó terhelését, és lehetővé tette, hogy a sebességváltó simabb változtatásokat hajtson végre. Ehhez társult egy új, számítógéppel vezérelt automata sebességváltó, amely saját ECU-val rendelkezett. Úgy tervezték, hogy „beszéljen” a motor ECU-jával, és megmondja neki, mikor kell egy pillanatra késleltetnie a gyújtásidőzítést. Ez a másodperc töredéknyi nyomatékcsökkenés csökkentette a sebességváltó terhelését, és lehetővé tette a sebességváltó számára, hogy a változtatásokat jobb simasággal hajtsa végre. volt rá példa, hogy 150 000 km-t teljes terheléssel autóztak olajcsere nélkül a modell extrém kopása miatt, akkora volt a kereslet a motorra, hogy a Toyota úgy döntött, hogy külön egységként (csónakokba, terepjárókba építve) forgalmazza, versenyautók) 1997- 1998-ban ezt a motort egy kisrepülőbe és egy motorcsónakba szerelték be. 1997-ben a Szövetségi Repülési Hivatal (FAA) engedélyezte az FV2400 2TC első tesztrepülését a Mojave-sivatag felett. Ez volt az első olyan személygépkocsihoz tervezett motor, amelyet a hatóság jóváhagyott, hogy repülőgépbe szereljék. Vízen: 1998-ban a Toyota Epic SX hajóba szerelték be az 1UZ-FE blokkot, amely 6000 percenkénti fordulaton 300 lóerőt, 4200 percenkénti fordulaton 420 Nm nyomatékot produkált.