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Sasquatch xtx d'Argo à l'essai sur le terrain!

Stéphane Monette présente une revue complète du Sasquatch XTX d'Argo dans la vidéo intitulée "Sasquatch XTX d'Argo à l'essai sur le terrain !". Cette machine amphibie polyvalente est conçue pour naviguer sur divers types de terrains, des routes pavées aux zones marécageuses et enneigées. Monette, enthousiaste à propos de cette opportunité, commence par détailler les caractéristiques de la machine et sa construction. Le Sasquatch XTX est équipé de pneus flottants contrôlés électroniquement, permettant une traction optimale quelle que soit la nature du terrain. Il est propulsé par un moteur diesel 1,8 L à trois cylindres. La machine, conçue pour flotter, peut naviguer sur l'eau, les lacs, et les marécages. À l'arrière, elle dispose d'un espace de stockage comparable à une benne de camionnette, avec des prises pour treuils et autres équipements de secours. Monette et son équipe ont installé un treuil à l'arrière pour des situations d'urgence, bien qu'ils espèrent ne pas avoir à l'utiliser. L'intérieur du Sasquatch XTX est conçu pour le confort et la fonctionnalité. Il offre deux places assises à l'arrière avec beaucoup d'espace pour le matériel d'expédition. À l'avant, les contrôles sont comparables à ceux d'un tracteur, avec des systèmes de freinage, d'accélération et de contrôle électronique avancés. L'utilisateur peut gérer les paramètres de pression des pneus pour s'adapter à divers types de terrains, que ce soit sur route, dans l'eau, sur les sentiers, dans la boue, ou dans la neige. Un compresseur intégré ajuste automatiquement la pression des pneus pour garantir une traction efficace. La cabine du Sasquatch est également climatisée, offrant un confort optimal en hiver comme en été. La machine est équipée de lumières d'urgence et de strobes, indispensables pour la visibilité sur les routes pavées. Monette souligne que malgré son design robuste, le Sasquatch peut atteindre une vitesse de pointe de 37 km/h sur route, ce qui est impressionnant pour un véhicule amphibie. Lors de l'essai sur route pavée, Monette note la stabilité et la tenue de route exceptionnelle de la machine. Sur gravier, la performance reste tout aussi remarquable, avec une vitesse de 32 à 37 km/h. Il mentionne également le faible niveau de bruit à l'intérieur de la cabine, ce qui est un atout comparé à d'autres machines similaires qui nécessitent souvent des protecteurs d'oreilles. L'évaluation se poursuit sur des terrains plus difficiles. Monette montre comment le Sasquatch passe d'une configuration "overdrive" à une mode "low" pour mieux s'adapter aux conditions. Il souligne l'importance de s'attacher dans la cabine pour des raisons de sécurité, en particulier lors de passages inclinés. Des instruments de mesure de l'inclinaison sont intégrés pour avertir l'utilisateur en cas de danger, notamment au-delà de 35 degrés. Sur un terrain accidenté, Monette illustre la capacité du Sasquatch à naviguer des fossés et des pentes abruptes. La machine peut descendre et remonter des pentes avec une inclinaison de 22 à 23 %, démontrant ainsi sa robustesse et sa flexibilité. De plus, la fonction de pivotement à 360 degrés permet à la machine de se tourner facilement sur place, une fonctionnalité utile dans des espaces restreints ou pour des manœuvres d'urgence. Le Sasquatch XTX excelle également dans des environnements forestiers denses. Grâce à son poids et sa puissance, il peut pousser de petits arbres et se frayer un chemin à travers des zones difficilement accessibles. Cette capacité est particulièrement précieuse pour les missions de secours ou d'exploration dans des régions éloignées. Monette conclut en annonçant que les prochaines évaluations du Sasquatch incluront des tests sur des terrains enneigés et aquatiques, mettant en avant la polyvalence exceptionnelle de cette machine amphibie. Cette première série de tests démontre déjà que le Sasquatch XTX est une solution fiable et efficace pour divers défis de terrain, qu'il s'agisse de travaux forestiers, miniers, de secours ou simplement d'aventure en plein air.