Скачать с ютуб m.s. Straat Hobart - ASAS deel 4 - Varen met m.s. Straat Hobart в хорошем качестве

m.s. Straat Hobart - ASAS deel 4 - Varen met m.s. Straat Hobart

Deze video is deel 4 van 4 delen over m.s. Straat Hobart varend op de lijndienst ASAS (Asia -- South America Service) en toont beelden van het m.s. Straat Hobart welke gemaakt zijn in 1974 op super 8 film door Alex Muller. De volgende situaties worden o.a. weergegeven: - m.s. Straat Hobart varend bij mooi weer. - m.s. Straat Hobart varend bij zwaar weer. - beelden van de controlekamer en de uitlaatkleppen van de hoofdmotor. - zuigertrekken en cilinderinspectie. - ontmoeting met zusterschip m.s. Straat Honshu in de Indische Oceaan. - vertrek uit Hong Kong. De andere delen over de lijndienst ASAS zijn: Deel 1 -- Vliegreis van Amsterdam naar Rio de Janeiro, beelden van de noordelijk gelegen havenstad Salvador en beelden van Rio de Janeiro bij en vanaf het Christusbeeld. Deel 2 -- Hong Kong Deel 3 -- Japan, met bezoeken aan Kamakura, Kyoto en Himeji. Tijdens mijn 11-jarige koopvaardij loopbaan bij de Koninklijke Java China Paketvaart Lijnen (KJCPL) van 1967 tot en met 1978 heb ik op verschillende lijndiensten mogen dienstdoen, met name: - EAFS (East Africa -- Far East Service) met m.s. Tjibantjet - INDIAS (India -- Australia Service) met m.s. Straat Colombo (2x) - NZEAS (New Zealand -- East Asia Service) met m.s. Straat Colombo na de verlenging in Yokohama - CHIWAS (China -- West Africa Service) met m.s. Straat van Diemen - ASAS (Asia -- South America Service) met m.s. Straat Hobart - EAFS (East Africa -- Far East Service) met m.s. Straat Bali - EAFS (East Africa -- Far East Service) met m.s. Straat Rio - ANZS (Africa -- New Zealand Service) met m.s. Straat Clement In die periode werd voornamelijk stukgoed in de ruimen van de vrachtschepen vervoerd. Het laden en lossen van de lading betekende dus veel tijdrovende handwerk. Het gevolg hiervan was dat schepen meerdere dagen in een haven lagen; in sommige gevallen was er zelfs sprake van weken voor de haven wachten als gevolg van congestie. Deze situatie zorgde ervoor dat de bemanning alle tijd had om (groot) onderhoud aan de hoofdmotor te plegen en zelfs tijd over hielden om verlof op te nemen en op de wal te gaan "passagieren". Aangezien in de jaren '60 en '70 er nog geen Jumbo's van Boeing vlogen, was er nog geen spraken van massa tourisme voor verre bestemmingen. Zeevarenden in die tijd hadden daarom het voorrecht om de wereld te verkennen. De grootste toestellen voor verre bestemmingen waren destijds de DC-8 en de Boeing 707. Helaas eindigde deze mooie tijd door de komst van de zee containers. Steeds vaker kregen we aankomst en vertrek van het schip in een haven op dezelfde dag, waardoor groter onderhoud aan de hoofdmotor of passagieren aan de wal bijna onmogelijk werd. Van deze vele mooie momenten tijdens mijn koopvaardij loopbaan heb ik foto's, dia's en super 8 films gemaakt. Helaas is veel materiaal uit die tijd zoek geraakt. Ik ben begonnen om het overgebleven materiaal om te zetten in "korte" video filmpjes. Op internet zijn op verschillende koopvaardij-sites door ex zeevarenden herinneringen uit de RIL-tijd beschreven. Bijvoorbeeld de verhalen van Dirk van Lopik op de site van Johan Karels: http://jmkarels.home.xs4all.nl/sparks/ Een andere site met veel informatie over de KJCPL (RIL) is te vinden op: http://www.varenisfijner.nl/KJCPL.htm Met mijn video's wil ik voor mijn ex RIL-collega's uit de jaren '60 en '70 een aanvullende bijdrage leveren bij het levendig houden van onze herinneringen met concrete beelden uit die mooie periode.