Скачать с ютуб Przeróbka ładowarki ULGD 5A z Lidla Ulitimate Speed - czy Lidlówka podoła wyzwaniu gęstości? в хорошем качестве

Przeróbka ładowarki ULGD 5A z Lidla Ulitimate Speed - czy Lidlówka podoła wyzwaniu gęstości?

W tym filmie ładowarka z Lidla - Ultimate Speed ULGD 5.0 A1/B1 (następczyni Lidlówki ULGD 3.8 A1/A2). Pokażę Wam jak przerobić/zmodyfikować/oszukać tę ładowarkę aby kończyła tryb ładowania na takim napięciu, jakie będziecie chcieli - czy to 16V, czy 16,15V, 16,2V, 16,5V, w zależności jak wpłyniecie na dzielnik napięcia. Czym jest dzielnik napięcia? Co to jest? Jak działa dzielnik napięcia? W tym filmie pokażę jak działa w praktyce rezystorowy/rezystancyjny dzielnik napięcia, jak mikrokontroler mierzy napięcie na wyjściu przetwornicy - czyli naszej ładowarki/prostownika, oraz jak dobrać wartości rezystorów aby oszukać na dzielniku mikrokontroler - tak aby "myśląc" że na akumulatorze jest 14,7V rzeczywiste napięcie wynosiło np. 16V lub 16,2Valbo 16,5V ! :) To już drugie podejście do testu tej ładowarki w wyzwaniu gęstości. Czym jest wyzwanie gęstości? Robert z kanału mrAkumulator (   / @mrakumulator  ) testuje czy ładowarki, na których producent deklaruje pewne parametry, dadzą radę naładować rozładowany akumulator w ciągu 24h od podłączenia. Wbrew pozorom - mimo, że taki akumulator będzie w stanie uruchomić silnik/pojazd może być niedoładowany i eksploatacja akumulatora w takim stanie powoduje jego szybsze zużycie i najczęściej jego agonię w około roku/dwóch lat. Z czego wynika problem? Ładowarki są projektowane w sposób bezpieczny dla wszystkich typów akumulatorów - w tym AGM, które można ładować maksymalnie do 14,7V-14,9V i wyższe napięcie powoduje ich uszkodzenie. Natomiast akumulatory wykonane w starszej technologii - kwasowo-ołowiowe z elektrolitem płynnym (wapniowo-wapniowe Ca-Ca) potrzebują napięcia od 16V-16,5V w zależności od temperatury aby je w pełni naładować, czyli wysycić elektrolit (stąd pojęcie: wysycanie elektrolitu) W dużym skrócie w akumulatorze elektrolit to roztwór kwasu siarkowego o gęstości około 1,28g/cm^3 lub czasami 1,30g/cm^3, w zależności od przeznaczenia akumulatora w jakiej temperaturze/temperaturach będzie on pracować - czy klimat umiarkowany, czy Afrykański a może Syberia? :) Upraszczając - przy wyładowywaniu akumulatora siarka z elektrolitu łączy się z płytami wykonanymi z ołowiu i powstaje siarczan ołowiu (stąd określenie że wyładowane akumulatory lub zużyte określane są mianem zasiarczonego akumulatora - zasiarczony akumulator to nic innego jak wyładowany akumulator. Jeśli wyładowany jest bardzo "głęboko" czyli do napięcia poniżej 10,5V - i takie wyładowanie jest długotrwałe, to siarka krystalizuje się na płytach, zmniejszając bez powrotu powierzchnię działania płyt akumulatora czyli zmniejszając jego pojemność i utratę parametrów rozruchowych) Podsumowując - po wyładowaniu akumulatora siarkę chcemy z płyt odzyskać ponownie do elektrolitu i oczekujemy na koniec procesu ładowania gęstości 1,28g/cm^3 (bo takiej gęstości elektrolit jest najczęściej spotykany, choć bywają także 1,30g/cm^3) Aby uzyskać w pełni naładowany akumulator tego typu potrzebujemy więc napięcia około 16V-16,5V (w zależności od temperatury) aby szybko i skutecznie naładować akumulator Czym grozi jazda na wyładowanym/rozładowanym akumulatorze? Kolokwialnie porównując - niedoładowany/rozładowany akumulator jest "głodny" i przyjmuje wtedy duży prąd w instalacji pojazdu np. samochodu i alternator w samochodzie próbuje naładować go wysokim i szkodliwym natężeniem (dla porównania pełny akumulator w pojeździe pobiera na swoje potrzeby podtrzymania prąd raczej do 10A, w porównaniu rozładowany akumulator "ciągnąć" wielokrotność tej wartości np. 50A lub nawet do 100A - obciążając w ten sposób alternator, silnik i instalację elektryczną pojazdu) Tak duży prąd niszczy też akumulator i powoduje opad masy czynnej (spływanie płyt ołowiowych), co prowadzi do utraty parametrów rozruchowych akumulatora, zwarć celi akumulatora (zwarcia w celach), czyli jego powolnego rozpadu Zatem aby nie wymieniać akumulatora średnio co 2 lata - należy przyjrzeć się instalacji pojazdu: np. sprawdzić spadki napięcia (straty) na głównym przewodzie ładowania oraz masy (spadki na masie):    • Grzech główny akumulatorowca.      • Jak sprawdzić alternator i ładowanie ...   Zadbać o odpowiednią kondycję alternatora (np. sprawny regulator napięcia, szczotki regulatora długości wystarczającej do dobrego przewodzenia prądu po pierścieniach ślizgowych - błędnie nazywanych komutatorem alternatora (komutator alternatora? komutator jest poprzecznie nacinany :) ). Poprawnie działające sprzęgło jednokierunkowe (sprzęgiełko bezwładnościowe) alternatora jeśli występuje Film do testu ładowarki z tego filmu na kanale mrAkumulator:    • Ładowarka z Lidla da się Naprawić - U...   A tutaj wcześniejszy test (odpalić auto może i odpali, ale pełny nie jest i się niszczy - opisałem to zjawisko wyżej):    • 3 ŁADOWACZKI. Lidl, Biedronka i Volt....      • LIDL. Ładowarka Akumulatora ULGD 5.0 ...   e-mail: [email protected] Instagram: www.instagram.com/rzezbiarz.tytus #mrAkumulator #Tytus #Rzeźbiarz