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Didcot Railway, SVR Railway, Eurostar London-Paris, 1996

Video del 1996. La terza parte di questo giretto 'England 1996', di 5300 Km. fra Milano, Parigi, Londra e ... campagna inglese inizia nell' Oxfordshire, 10 miglia a sud di Oxford, al Didcot Railway Centre. Ci arrivo in auto, da Londra, prendendo la M40, una sessantina di miglia. Movimenti e transiti tutti diesel, i veloci Intercity IC 125 con loco classe 43 coi motori Paxman capaci appunto di toccare le 125 miglia all' ora, con carrozze Mark 3 o 4. In stazione, di lato, il Museo vivente che raccoglie gli storici rotabili della Great Western Railway, nata a scartamento largo. Atmosfere old time, una quarantina di carri in legno ed altrettante vecchie carrozze; nei depositi .... 25 locomotive a vapore e 2 diesel. Tutte funzionanti! Panoramiche e atmosfere eccezionali. Entro nellr rimesse. Colpo d' occhio sulla 6998 Burton Agnes Hall anno 1949, rodiggio 4-6-0. 6106 anno 1931, rodiggo 2-6-2T. 1363, anno 1910, rodiggio 0-6-0 ST. 7808 Cookham Manor, anno 1938, rodiggio 4-6-0. 5572, locotender 2-6-2T, anno 1929. Nel piazzale la Turntable, Piattaforma girevole, cabine tra cui la Radstock Nord Signal Box, segnali funzionanti, il Traverser carrello trasbordatore. E gli IC diesel che sfrecciano accanto, dal tipico suono. Riprese dalla Main demonstation Line. Manovra una pimpante ... Ne 700 (in Italia..); transiti vari in continuazione. Dalla Didcot Railwaym torno a Londra e poi, motor way 40, sempre guida a sinistra, vado alla mitica S.V.R. Severn Valley Railway, sul fiume Severn, a 10 miglia da Birmingham. Capolinea a Kidderminster, lunghezza 16 miglia, aperta nel 1862, scartamento 4 ft 8 1/2 in. e parata di rotabili storici. Arriva e prendo una vecchia composizione di automotrici diesel DMU class 108 (M51935+M51941) costruite da Derby Works tra il 1958 ed il 1961, 2 motori ciascuna da 150 cavalli, 70 miglia all' ora. Salgo a bordo (prendo il treno delle 11 per Arley). Controllore con fiore rosso all' occhiello, abat jour ai tavolini, poltrone in vimini, trombe bitonali, bar con souvenir ... ed è un treno di linea! A Bewdley, Officine per carri e carrozze, segnali ad ala, grandi locomotive a vapore accese, campagna tutt' attorno. Scendo ad Arley, villaggio famoso: vi si sono girati vari films. Fascino tutto vittoriano, ambienti ... pure. Le automotrici ripartono, io rimango in attesa di un po' di vapore ... e che vapore!. Che arriva in doppia trazione di grosse locomotive: in testa la Mogul 2968 LMS, anno 1934 costruzione Crewe Works. In seconda posizione la 60009 Union of South Africa, Pacific 4-6-2 classe A4 anno 1937. Ricordo: è un giorno feriale e qualsiasi di Gennaio, il mese più freddo! Fumo e manovre (della 60009 e 2968). La 2968 si sgancia. Dalla direzione opposta, da Kidderminter, fischiando e buffando, arriva una TERZA locomotiva a vapore, la verde 3442 LNER Great Marquess. La 2868 si accoda al treno incrociante che tornerà, con me a bordo, a Kidderminster. Sganciata, la Great Marquess prosegue per il Deposito. Noi partiamo in senso opposto, fra nuvole di vapore che ben condensa nel freddo di Gennaio. Lo so, i treni inglesi, anche a vapore, da noi non sono molto conosciuti; è per questo che ho voluto pubblicare tutti i ....5400 Km. di quel viaggio del già lontsno 1996. Dunque, continua il ritorno, a vapore, da Arley al capolinea di Kidderminster della S.V.R., la mitica Severn Valley Railway, in un normale giorno feriale di gennaio. Al capolinea, fra transiti, la grossa LNER 2968 manovra a lungo. Poi, nel capitolo 15, l' Eurostar dal capolinea di London Waterloo a quello di Paris Gare du Nord, passando sotto la Manica, nell' Eurotunnel. Movimenti in stazione di Waterloo, fra la flotta di Eurostar. Partiamo: 110 all' ora in terza rotaia fino a Folkestone, 160 all' ora nei 50 Km. sotto il mare della Manica, sbuchiamo a Calais, e l' Eurostar sulla linea grande vitesse se ne va a 300 all' ora a Parigi. Alla Gare du Nord prendo il metrò linea 5 per andare alla Gare de Lyon, cambiando alla stazione de la Bastille, stazione di superficie, con vista sui battelli dell' Arsenale. Prendo il metrò su ruote di gomma della linea 1 e scendo alla Gare de Lyon., coi tanti, arancione, TGV. Manovre di aggancio, movimento dei treni. Prendo il TGV 29 e scendo a Lausanne. Poi l' IC 329 Champs Elysées fino a Milano Centrale. Un diretto per Verona mi lascerà a Rovato, a pochi chilometri da casa. Fine England 1996.