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현대 캐스퍼 Hyundai Casper [차량리뷰] 이민재

V6 님 제공 타임스탬프 0:00 Intro 4:49 1. 꼬마유령 캐스퍼? 6:04 2. 라다 니바와 닮은 디자인 7:31 3. 아토스에 비해 몸집이 한껏 커지고 무게도 늘어났다 8:34 3-1. 하지만 걱정하지 않는 이유 9:17 3-2. 4기통 포맷 때문에 토크가 너무 가늘어서 답답했던 아토스 9:44 3-3. 현재는 사이좋게 3기통으로 10:03 3-4. 아예 2기통이 된다면? 10:34 4. 엔진룸 10:40 4-1. 차체 강성을 확보하기 위한 쇽 타워의 위치 11:13 4-2. 직렬 3기통 MPI 엔진 12:05 4-3. 작업편의성 및 내구성이 개선된 부품들 18:15 4-4. 쇽 마운트 고질병 19:01 4-5. 기존 잡소리 문제가 개선된 부품 19:50 5. 외장 19:57 5-1. 공간확보 vs 주행성 21:32 5-2. 레이 대비 운동성을 고려한 디자인 22:11 5-3. 독특한 도어핸들 디자인 22:40 5-4. 기분좋게 닫히는 문 22:55 6. 실내(앞) 24:03 6-1. 개선된 스위치 조작감 24:22 6-2. 인체공학적인 콕핏 디자인과 시트포지션 27:14 6-3. 애인과 사이가 좋아질 수 있는 시트 배치 27:39 7. 실내(뒤) 28:03 7-1. 협소한 무릎공간 28:31 7-2. 특이한 시트 생김새 28:57 7-3. 무릎공간 대비 편안한 등받이와 헤드레스트 29:06 8. 실내(트렁크) 29:47 8-1. 차박? 31:09 9. 하체 31:16 9-1. 휠&타이어 31:52 9-2. 브레이크 32:33 9-3. 서스펜션 33:15 10. 주행 시작 33:47 10-1. 1.0 N/A의 발진 가속성능 35:16 10-2. 거친 엔진음 35:54 10-3. 열선 기능에 대하여 38:49 10-4. 전반적인 주행감각 (현대 기아 특유의 일렁임이 있는 움직임) 39:44 10-5. 계기판 디자인 40:30 10-6. 네비게이션 41:08 10-7. 열선과 관련된 일화 41:57 10-8. 오르막에서는 답답한 동력성능 42:35 10-9. 카쉐어링 43:19 10-10. 뒷좌석 승차감 44:00 10-11. 휠 이야기 46:48 10-12. 큰 범프(교각 연결부)에서 뒤뚱거리는 움직임 47:55 10-13. 연비 48:21 10-14. 다른 경차들과의 비교 49:07 10-15. 브레이크 49:35 10-16. 스파크와 비교하여 거친 엔진음 50:02 10-17. 오디오 50:46 10-18. 사용하기 편한 센터페시아 스위치 배열 51:22 10-19. 늘어지지 않는 적극적인 킥다운 53:10 10-20. 작은 차? 54:41 10-21. 운전대 감각, 안전 사양 56:24 10-22. 컬럼(방향지시등, 와이퍼) 레버에 대하여 57:05 10-23. 광활한 시야 57:15 10-24. 드라이빙 모드 셀렉터 58:46 10-25. 스파크가 그리워지는 주행감? 1:00:36 10-26. 시간이 지나도 갈길이 먼 주행성 1:01:33 10-27. 캐스퍼는 도심형 차량으로 1:01:49 10-28. 15인치 리뷰가 기다려집니다 Instagram   / summit_corsa_gruppo   [email protected] 영상제작에 도움을 주시고자 하시는 분의 순수한 마음의 후원 감사히 받습니다. 카카오뱅크 79792265196 유병우 차량협찬 원하시는 분, 본인 차량의 포텐셜, 현재상태, 세팅방향 등이 궁금하시다면 언제든지 연락주시기 바랍니다. 비즈니스 문의 포함. [email protected] 구독, 좋아요, 댓글, 알람설정은 채널을 운영하는데 큰 힘이 됩니다. 고맙습니다. 네이버 카페 차량과 운전에 관한 모든 것 고갯마루 운전&자동차연구소 https://cafe.naver.com/corsa 위키백과 - 이민재 감독 https://bit.ly/2QLjXf3 *도움주신 분 로고송 Composed by 유병익 Mixed by 김창욱 https://www.plecsound.com    / plecsound