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Essai Mazda3 2.0 SkyActiv-G 165 Implusion 2017

La Mazda3 fait partie des compactes, où règnent les Golf, 308 et autres Mégane. La génération actuelle date de 2013 et a subi un léger restylage en 2016 à l’occasion duquel la carrosserie 4 portes a disparu. La Mazda3 n’est donc plus disponible qu’en 5 portes désormais. Ses motorisations vont de 105 à 150 ch en diesel et de 120 à 165 ch en essence. Notre modèle d’essai est en série spéciale Impulsion, basée sur la finition d’entrée de gamme Elégance à laquelle Mazda a ajouté des jantes de 18 pouces, des feux avant 100 Led ou encore un spoiler, des jupes latérales et un béquet spécifiques. A l’intérieur, le restylage n’a pas changé grand-chose si ce n’est quelques matériaux et l’arrivée d’un frein à main électrique ou d’un volant qui peut désormais être chauffant. La présentation reste correcte mais en retrait par rapport à des Golf ou 308. L’équipement est en revanche complet. A l’arrière, les passagers bénéficient d’une habitabilité dans la moyenne de la catégorie, donc décevante car la Mazda3 est l’une des plus longues du segment. Idem pour le coffre, pas ridicule du tout mais moins généreux que celui d’une Golf qui mesure 20 cm de moins en longueur. Cherchez l’erreur ! Le 4 cylindres essence est discret. Même s’il pousse moins à bas régime que des moteurs turbo, il se montre souple et reprend correctement, mais il s’éveille vraiment après 4000 tours. Pourtant, il ne s’agit pas d’une sportive, comme l’indiquent des performances correctes, sans plus. On apprécie malgré tout la commande de boîte, rapide, bien guidée et à la course courte. Côté châssis, notre modèle d’essai avec ses roues de 18 pouces s’est montré un peu trop ferme pour une auto sans vocation sportive, mais en contrepartie doté d’un dynamisme agréable sur petites routes. En budget, cette compacte essence sans turbo et sans downsizing n’arrive pas à échapper au malus écologique qui reste cependant raisonnable avec 135 g/km de CO2. Question tarif, la Mazda3 débute à 23500 € avec le même moteur dégonflé à 120 ch, qui offre des prestations assez proches notamment car il affiche les mêmes valeurs de couple. On aurait tendance à vous le conseiller plutôt que notre version 165 ch qui n’apporte pas grand-chose et coûte plus cher. Quant à cette série spéciale Impulsion, elle ne nous apparaît guère intéressante notamment à cause de ses roues de 18 pouces qui dégradent le confort.