Скачать с ютуб Комфорт-купе от Volkswagen. Стоит ли? Passat CC в хорошем качестве

Комфорт-купе от Volkswagen. Стоит ли? Passat CC

КарданБаланс: http://www.kardanbalans.ru Ставьте Лайки, оставляйте комментарии и подписывайтесь на наш канал ►►► http://goo.gl/BpKYBF По вопросам сотрудничества и рекламы пишите на нашу почту: [email protected] Спасибо, что Вы с нами! Ставьте Лайки, оставляйте Ваши комментарии и Подписывайтесь на наш канал ► http://goo.gl/BpKYBF Подписывайтесь на наш Instagram:   / gabrialbrothers   Подписывайтесь на страницу Вконтакте http://vk.com/gabrialbrothers Volkswagen Passat CC — четырехдверное «комфорт-купе», построенное на базе Passat шестого поколения. От базового Passat модель отличается не только формами, но и более высоким уровнем оснащения. Одновременно с выпуском Passat седьмого поколения в 2011 году был проведен рестайлинг Passat CC. Внешность автомобиля была приведена в соответствие с новой дизайнерской философией концерна. Из нового оборудования добавились биксеноновая оптика спереди и светодиодная сзади, серьезные изменения затронули салон. Основные минусы: - Качество агрегатов, а именно: - проблемы с коробкой DSG-7, если не на гарантии, то ремонт влетит в копейку; - к 100 тыс. км. замена цепи ГРМ (у большенства машин); - к этим же 100 тыс. км. начинает бежать помпа; - на морозе иногда перестают работать колонки (после теплого гаража все работает нормально); - стук в задней части (стучат супорта - конструктивная особенность); - и последнее, но это не недостаток, а конструктивная особенность всех купэ, примерзают стекла, в следствии чего дверь не открывается. Фольксваген Пассат СС получил широкую линейку силовых агрегатов: 4-х цилиндровые бензиновые турбомоторы 1,8 TSI (152 л.с.) и 2,0 TSI (200 л.с. и 210 л.с. после рестайлинга), атмосферную V-образную бензиновую «шестерку» рабочим объемом 3,6 л (300 л.с.) и 4-х цилиндровый турбодизель 2,0 TDI (140 л.с. и 170 л.с. после рестайлинга). Самый распространенный мотор 1,8 TSI в целом надежный. Турбонагнетатель вынослив и имеет хороший запас ресурса. Но повышенный расход масла (до 1 л на 2-3 тыс. км) - распространенное «заболевание», которое поражает до 60 % машин после 50-80 тыс. км. «Масложором» страдают все модели концерна с данным двигателем, в т.ч. и Skoda. Недавно Volkswagen выпустил ремкомплект, включающий в себя модернизированные поршни и кольца. В случае обращения владельцев с жалобой на повышенный расход масла, дилеры производят контрольный замер расхода масла. При подтверждении «болезни», официальные сервисы производят замену поршневой: в гарантийный период - бесплатно, если же гарантия закончилась, то только за счет владельца. На автомобилях, сошедших с конвейера после рестайлинга, и подвергшихся «капремонту», проблема «масложора» возникает реже. Другая неприятность, которая может застать врасплох и заставить серьезно раскошелиться – перескок цепи привода ГРМ при пробеге более 70-100 тыс. км. Виновник – успокоитель цепи. После апреля 2011 года успокоитель был доработан и проблема не повторялась. 2,0 TSI конструктивно схож с младшим 1,8 TSI, но при этом считается более надежным. Он лишен, описанных выше, болячек. 3,6 FSI так же не был замечен в списке возможных проблем.