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深礎工

大津信楽線新8号橋他工事の深礎杭施工状況をアップしました。今回の深礎杭は、φ2,500 H=5,000 が2本です。 深礎工法（しんそこうほう）とは建物重量を地中の支持層に伝達する役目を担う杭を地中深く施工する杭工法の一種。現在施工されている場所打ち杭の中では最も歴史が古く、掘削は人力または機械により行いつつ、鋼製波板とリング枠（主にライナープレート）で土留めを行う。孔内で鉄筋を組立て、土留め材を取り外しながらコンクリートを打設し杭を形成する。第一生命ビルや銀座松屋の工事を施工した木田保造の発案によると言われている 深礎杭の施工において、近年の施工機械の改良およ び小型化により掘削施工の機械化が可能となってき た。その結果、孔壁の崩壊防止工についても従来のラ イナープレート方式にかわり、型枠を用いた直打ち方 式のモルタルライニングまたは吹付コンクリートによ る新しい土留工法の施工が可能となった（図－１）。 これらの新しい土留工法では、地山の緩みが小さ く、また杭体と地盤の密着性も確保できることから、 従来の深礎杭設計では考慮が難しいとされていた鉛直 方向の周面摩擦力を設計に取り入れることが可能とな る。また、耐震設計において地震時保有水平耐力法に よる照査が義務付けられたことから、深礎杭設計で周 面摩擦力を考慮し地震抵抗を適正に評価することが不 可欠である。 実設計法として、日本道路公団設計要領１）で、モル タルライニング及び吹付コンクリート施工の深礎杭周 面摩擦力の評価手法が既に提案されており、実施工も 行われている。 北海道開発局においても、他の地方整備局を含めた 全国的な設計基準改訂の考え方に従い、北海道開発局 道路橋設計施工要領２）の深礎杭設計法を日本道路公団 方式に概ね準じた。ただし、その選定手法については、 各機関も含め明確化されていないことから、北海道開 発局道路橋設計施工要領改訂作業部会及び北海道土木 技術会コンクリート研究委員会下部工分科会で一定の 協議を行った。 本報ではその協議結果を踏まえ、現場実務設計者の ために、深礎杭のモルタルライニング及び吹付コンク リート施工に伴う杭周辺摩擦力を考慮した設計計算法 の考え方、さらに深礎杭の土留工法選定フロー案につ いて、予定されている要領改訂に先がけ、ひと足早く 紹介する。 土木基礎杭に用いられる小口径深礎杭の施工方法には、主に３種類に分類される。 （A工法）　人力を併用したパイプクラム等に依る掘削方式 （B工法）　人力を併用したクレーンとバックホウを使用した掘削方式 （C工法）　人力主体で掘削し、三脚櫓で排土を行う掘削方式 近年、施工機械の開発・小型化が発達しており、小口径深礎杭においても機械力主体の掘削方式が主流となっております。土留めの種類も、従来ライナープレートに依る土留めが主流となっていたが、現在は杭の鉛直方向の周面摩擦力を取り入れた、モルタルライニングによる新しい土留工法も頻繁に行われています。 大津信楽、大津信楽線新8号橋他工事、大戸川、大戸川ダム、国土交通省近畿地方整備局、松浦組、株式会社松浦組、桐生、桐生辻トンネル