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História dos Lendários Caminhões Scania com motor V8

Há 51 anos nascia o lendário motor Scania V8, o mais potente diesel do mundo na época, a Scania lançou seu famoso motor V8 em 1969, que chegou ao Brasil em 75 quando foi lançado o Scania LK140, e seguiria pelas futuras gerações de caminhões por mais de 50 anos. Em 1969, quando a Scania lançou seu primeiro motor V8 de 350 cv, ele foi aclamado como o mais potente propulsor diesel da Europa, enquanto o mercado demandava por motores mais fortes, a tendência por caminhões mais compactos aumentava. Foi aí que a engenharia da marca se deparou com o desafio de encaixar um motor maior sob uma cabine mais curta. O LK 140 de motor V8 de 350 cv, o DS14, primeiro V8 da Scania no Brasil, era de longe o caminhão mais potente do país, provavelmente este caminhão, juntamente com o seu sucessor LK 141 (este trazido em 1978) foram os percursores da paixão V8 por alguns caminhoneiros do Brasil. E de maneira logica porque nesta época seus motores de 350cv (no 140) e 375cv (no 141) tinham a hegemonia de potencia muito, mas muito acima dos caminhões “6 em linha” do mercado como as MB 1519 (5 em linha), Volvo N10. Além do motor potente esses caminhões tinham uma cabine avançada, um dos primeiros conceitos do tipo no Brasil, com espaço, ergonomia e conforto jamais visto no mercado nacional até então. Em 1981 com a chegada da série 2 a Scania também lançou motores V8 para tal linha, os 142 ao longo de sua história receberam “upgrades”, como Intercooler, que levavam sua potencia até 410cv, no ultimo modelo o HW fabricado até 1991. Porém nessa época o cenário nacional do transporte já não era tão “exclusivo” e os concorrentes já não eram tão “para trás” quanto a potencia do motor. Então os defeitos, que já existiam mas que antes eram “camuflados” por todo aquele prestigio, foram sendo levados em conta, como caixa e diferencial iguais aos modelos mais fracos. Sempre seguindo o mesmo estilo dos irmão com motor de 11 litros, os R e T 112 e 113, era oferecido na versões de cabine avançada e recuada. Em 1991 chegvaa a série 3, com o famoso R e T 113, e com ela o V8 também de 14 litros agora chamado de 143H com 450cv de potencia, na concorrência tinha o MB 1941 e o NL12 410, ambos com a potencia de 410 cavalos com motores bem menores. Em 1995 a Scania anunciou o encerramento dos motor V8 no Brasil, e em 1998 para a linha 99 lançava a série 4, inicialmente com os 114, que posteriormente se tornariam 124, a Scania ficou em um “jejum” de V8, e só voltou a produzir um V8 no finalzinho de 2000, o 164 “rei da estrada” agora com um motor eletrônico de 16 litros que tinha 480 cavalos, uma potencia já bem a frente dos concorrentes que chegavam a no máximo à 420cv e com o problema de desproporção de trem de força sanado. Embora o V8 fosse prestigiado e sonho de muitos frotistas e autônomos, o mercado já estava vem mais competitivo e exigente com relação a consumo, más o V8 seguiria para os próximos lançamentos Scania, como na ocasião do lançamento das linhas P, G e R, passando para 500cv, em seguida também opções de 560cv, 580cv, e por fim o 620cv. Na Europa já havia a opções de 730cv, e mesmo com o lançamento da Nova Geração Scania em 2018 no Brasil, foi mantida a versão de 620cv, como a mais potente do país.