Скачать с ютуб История ремонта ГБЦ KIA Sorento 2,5 основные проблемы трещины опрессовка сварка капремонт новые седл в хорошем качестве

История ремонта ГБЦ KIA Sorento 2,5 основные проблемы трещины опрессовка сварка капремонт новые седл

Помощь каналу Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В. ЮMoney: 4100 1178 3349 6761 Донат: https://www.donationalerts.com/r/varuol Гарантированный ответ на вопрос здесь(в вопросе укажите почту): https://www.donationalerts.com/r/varuol WebMoney: Z350729664703 +79493142765 (МСК 8:00-17:00, вых. СБ, ВС, WhatsApp, Telegram) Автор роликов на канале Руслан Васильев Гарантированный ответ на вопрос здесь: https://www.donationalerts.com/askme/... История ремонта ГБЦ KIA Sorento 2,5 основные проблемы трещины опрессовка сварка капремонт новые седла фрезеровка прирезка седел монтаж седел. Правильная заварка, подготовка ГБЦ, сварка:    • Ремонт ГБЦ правильная сварка заварка ...   Правильная заварка, подготовка сварочного, сварка:    • Правильная заварка ГБЦ 2 подготовка н...   Когда и зачем нужна опрессовка:    • Ремонт ГБЦ Зачем нужна опрессовка и в...   Правильная запрессовка седел:    • Правильная запрессовка замена седла к...   Плейлист технологии ремонта:    • Технологии ремонта   Плейлист клапаны:    • Клапаны   Плейлист сёдла клапанов:    • Сёдла клапанов   Плейлист втулки:    • Направляющие втулки   ГБЦ KIA Sorento 2.5 L 2004 года. Ставится эта головка на ряд целый ряд автомобилей Hyundai и KIA. Основная беда при нарушении эксплуатации двигателей данных авто отражается на ГБЦ в появлении трещин перешейка между выпускными клапанами. Данную трещину по поверхности головки не видно. Она находится внутри, поднимается снизу к плоскости прилегания, пересекая водяной канал между выпускными клапанами. Отправим гбц на опрессовку. Готовим головку и опускаем в ванну объемом 300 литров. Температура воды 70 гр. Подаем давление. Буквально на минимальном давлении около 0,1 кг на сантиметр из головки пошли пузыри воздуха. Проблему мы наблюдаем в первом во втором и в третьем цилиндре. В четвёртом ничего. На более высоком давлении появляется внушительный фонтан. То есть тут давление в два раза меньше, чем давление в рубашке охлаждения. Давление в рубашке охлаждения равняется приблизительно единице. В разных моторах бывает чуть меньше или чуть больше. После очистки каналов головки и мойки, ГБЦ попадает на стол к сварщику Андрею. Он осуществил заварку проблемных мест. Вновь заряжаем в каретку головку и опрессовываем. Как видим все у нас получилось. Теперь нам нужно восстановить тот самый канал, который идет между выпускными коллекторами. Он идет там под небольшим углом. Диаметр отверстия данного канала составляет 5мм. Мы возьмем сверло немного меньше диаметром 4,8 мм. Измеряем глубину существующего канала, чтобы был ориентир насколько глубоко нам нужно сверлить. Отмечаем этот размер на сверле маркером и приступаем к сверлению. Держим направление сверла одинаково по углам наклона в разные стороны. В конце сверления мы выходим в тот канал, который сохранился не тронутым во время сварки. И он остался у отверстия форсунки. Если сверло провалилось, то значит мы все сделали правильно. Так поступаем со всеми заваренными каналами. Восстановим на станке посадочные места под седла клапанов. И вновь опрессуем. Опрессовка отнимает, буквально, считанные минуты, зато ограничивает нас от возможной лишней работы. Представьте если бы в просверленном канале была бы пора или сверлом вышел бы не туда? Т.е. вновь нужно вскрывать цилиндр и вновь варить. Затем поставил бы седла, и только потом сделал бы контрольную опрессовку? Затраты и по моему времени, и по времени токаря, который бы точил седла, плюс затраты на новые седла. Опрессовка не выявила проблем. Делаем замер и изготовление нужных седел. Подбираем оправки и монтируем новые седлышки. Нагреваем головку, седла остужаем. Проконтролируем посадку в головке запрессованных седел, чтобы там не было щели. Убираем лишнюю сварку, которая вылезла в коллектор. Для этого берем набор шарошек и дрель. Все наплывы удалили, продуем от их остатков головку. Выполняем весь спектр необходимых работ. Окончательная опрессовка. Восстановление фасок и их нарезка на новых седлах. Обязательно притираем клапаны. Смотрим на разряжение. Остается сделать всего несколько операций. Одна из них вывод клапана в зону срабатывания компенсатора. Для этого на клапаны наденем старые сальники. И будем при помощи рейсмуса измерять вылет. Он должен составлять (в видео) мм. Ставим, смотрим на величину, отнимаем от нее 3 мм и торцуем клапан. По кругу подторцевать пришлось порядка одной – полторы десятки. Выпуск, где у нас новые седла проконтролируем. Ведь седла мы резали под клапан, чтобы его не нужно было торцевать. Фрезеруем головку и отправляем ее в моечную машину, в которой хорошенько обмываем ее. Расставляем сальники клапанов. Ставим по своим притертым местам клапаны. Ставим обязательно на масле. Накидываем пружины, тарелочки с сухариками и струбцинным рассухаривателем помогая пальчиками засухариваем головку. Горловка, Донецк, Луганск и по области. Наш сайт: http://gbc2000.com/