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ATU Antologías - El Tranvía de la Barra (Primera Parte)

En 1905, la empresa del Tranvía Oriental, que era hasta ese entonces una empresa de tranvías a caballos de Montevideo, ordenó en Estados Unidos a la empresa americana “The St. Louis Car Company”, la fabricación de 80 tranvías eléctricos para el futuro sistema de tranvías eléctricos en Montevideo. Entre 1905 y 1906, la empresa del Tranvía Oriental fue comprada por el un grupo inversor alemán, que también había comprado a la empresa del Tranvía al Paso Molino y Cerro para fusionarlas y electrificarlas, creando así la futura empresa de tranvías eléctricos conocida como “La Transatlántica” - Compañía de Tranvías Eléctricos. Como la compra del tranvía Oriental ocurrió con el pedido de los 80 tranvías ya realizados, la nueva empresa La Transatlántica, se encontró con un problema, ya que, si bien el Tranvía Oriental había solicitado los tranvías, no había comenzado siquiera el plan de como iba a generar la energía eléctrica necesaria para hacerlos funcionar, y la nueva empresa, ya tenía un proyecto de Usina Generadora realizado, pero el mismo, no estaba pensado para soportar una infraestructura tan amplia. Por esta razón, la novel empresa se vio obligada a importar desde Argentina, unos equipos generadores Diesel, que consumían petróleo, a modo de solucionar de forma provisoria, la generación de energía. La Transatlántica comenzó sus operaciones en Montevideo, el día 1 de junio de 1907 con la inauguración de la Línea 1 de tranvía que unió la Aduana de Montevideo con Paso Molino. Dicha línea, comenzó siendo operada por los tranvías alemanes construidos por la firma Waggonfabrik Falkenried en 1906, que eran tranvías de bogie, que la empresa había adquirido para comenzar a operar en Uruguay, pero, el día 19 de mayo de 1907, habían recibido los 70 nuevos tranvías eléctricos de dos ejes, los que llegaron ya completamente armados, pero no desde Europa, sino desde la ciudad americana de New York, fabricados por la firma americana “The St. Louis Car Company”, del modelo N°46, equipados con trucks de dos ejes y 4 ruedas, doble fila de asientos, para 32 pasajeros, quedando numerados entre el numero N°81 al 150, contando con motores de tracción y controles General Electric, utilizándose para electrificar con ellos, la ex empresa de caballos conocida como Tranvía Oriental.