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【サイドカーの世界】#3　サイドカーが出来るまで

#サイドカー　#NKオート　#ロードセイラーⅢ　#サイドカー製作　#beiwagen　#sidecar NKオートでサイドカーがどのように製作されていくのか １年間の工程を紹介します 00:00 サイドカーは　①側車　②側車付オートバイ　どちらも「サイドカー」 00:40 サイドカー製作の概略（日本のサイドカービルダー紹介） 01:56 リア周りの改造（リアタイヤのオフセット） 03:22 サブフレームの製作 04:08 フロント周りの改造（ウィッシュボーンサス） 05:09 側車ボディー(船)の製作 05:36 側車のフレームの製作と取り付け 06:22 仕上げ作業 本車のBMW K100RSは　それまでの空冷２気筒(ボクサーツイン)R100RSの後継機として誕生しました 新開発された水平直列４気筒水冷エンジンは　その外見から「空飛ぶレンガ」と呼ばれ 日本での評判は良くありませんが　それなりに売れています けれども　ボクサーツインの人気も根強く　４気筒エンジンに移行するはずだったBMWは 結局は両方のエンジンの生産を続ける事になりました K100RSのエンジンのクラッチは　R100RSエンジンと同じく「乾式単板クラッチ」を採用しており 日本製バイクのほとんどが採用している「湿式多板クラッチ」に比べて　軽い握力でクラッチを操作できる長所があります またロングストロークのエンジンはトルクフルで　街中で時速60km走行でもトップギア(5速)で走れる柔軟性もあります 車重は280kgと重く　シート高も高いので足付き性は悪い短所はありますが 低重心でもあり　横風にも強く　走り出したら非常に楽にクルージングを楽しめるバイクです シャフトドライブが通る片持ちアームのリアサスは リアタイヤのオフセットには有利で チェーンのようなマメなメインテナンスも不要 サイドカーにするために生まれてきたようなオートバイです