Скачать с ютуб Полет почти закончился...но сработала сигнализация... в хорошем качестве

Полет почти закончился...но сработала сигнализация...

12 числа 1955 года выходит постановление совета министров СССР о начале работ по вопросу создания ядерной авиационной силовой установки (ЯСУ) в планах советского руководства было выйти на производственные мощности постройки самолётов различных видов и назначений на использовании ядерной установки. в случае успешных испытаний, дальность полета могла быть ограничена только возможностями экипажа, а если делать его сменным то самолёт мог автономно очень долго находиться в воздухе. нужно было решить несколько принципиально важных вопроса, а именно оградить экипаж от воздействия радиации и определить уровень помех на авиационные приборы самолёта, для этого и проводились испытания, которые и начались в мае 1961 года. в качестве наземного стенда было решено использовать бомбардировщик ту-95м, в его грузовом отсеке удалось установить реактор, это была первая попытка в опытах использования ядерного реактора на борту летательного аппарата. В 1958 был готов наземный стенд и самолёт Ту-95ЛАЛ (заказ 247) с ядерным реактором в грузоотсеке. Реактор был оснащён гидравлическими подъёмниками для удобства обслуживания. Первый пуск реактора наземного стенда был произведён на семипалатинском полигоне в 1959 году. Самолёт был переоборудован к 1961 году и с мая начинались испытания. это все что было известно на текущий момент и командир понимал всю ответственность и серьезность испытаний. ваша кабина защищена экраном из свинца, так что излечения быть не должно, так же будет установлен датчик фиксации. далее, по мимо экипажа в составе будут наши сотрудники, которые сделают необходимые манипуляции и измерения. время полета 40 минут, высота до 8 тысяч вопросы? вопросов не было, все было ясно, выполнить задание и не получить высокую дозу излучения. ограничений в использовании воздушного пространства нет минимальная высота предусмотренная полетным заданием 2000 тысячи метров далее шел инструктаж погоды на взлете видимость не менее 6 километров по маршруту облачность с нижним краем 900 , 1800 вертикаль , ровная, до дальности 50 с дальности 50 на юго-запад и запад количество облачности уменьшается до 6-8 баллов, земля сквозь облачность просматривается, опасных условий нет обледенения в облаках нет. ну что, к Айболиту да, пора стрелка часов отсчитывал положенные по летнему заданию секунды, приближая экипаж к полету. в кабинете медицинского осмотра, как всегда пахло лекарствами, йодом и слегка напряжённой атмосферой.