Скачать с ютуб Los Aliscafos Alimar y Belt - Primera Parte (Re Subido y Reeditado) в хорошем качестве

Los Aliscafos Alimar y Belt - Primera Parte (Re Subido y Reeditado)

En 1961 se forma en la República Argentina, una nueva empresa llamada “Alimar S. A.” la que solicitaría permiso para operar el trayecto náutico comprendido entre la ciudad de Colonia del Sacramento en la República Oriental del Uruguay, y la ciudad capital de Buenos Aires, en la República Argentina; esta empresa, comenzó con un capital de $150.000.000 pesos uruguayos de la época, y según algunos datos, gran parte del paquete accionario o directamente, el total de dicha empresa, era propiedad de la empresa uruguaya ONDA S.A., conocida empresa de autobuses de Uruguay, que tenía una amplia participación en el transporte uruguayo, y con incursiones en áreas ajenas estrictamente al transporte terrestre, aunque otros datos afirman de que Alimar, fue fundada por un grupo de ex-oficiales de la Armada Argentina, liderados por un Almirante de apellido Malatesta. Si bien no queda claro como era en realidad el vínculo de ONDA con la nueva empresa fluvial Alimar, si era o no propiedad de esta, la razón talvez estuviera vinculada al hecho de que desde sus inicios ONDA combinaba en Colonia con el barco a Buenos Aires, un servicio que, en sus inicios, era operado por la Compañía Uruguaya de Navegación, servicio anteriormente operado por la CIDT, en el año 1940, el barco utilizado era llamado “Ciudad de Colonia”. ONDA también contaba en esa época con un servicio combinado en Carmelo con las lanchas argentinas de A. Pegazzano y Cía. que llegaban hasta Tigre, en Buenos Aíres. En 1961, comenzaron a aparecer publicidades en la prensa uruguaya, de la nueva empresa Alimar S.A, su nombre, hacía alusión a la innovadora propuesta que la empresa proponía a futuro en sus actividades en el Rio de la Plata, la que cambiaría para siempre la forma en la cual se viajaba en el rio de la plata. Alimar pretendía incorporar buques chicos y rápidos a su flota, en detrimento de los grandes y lentos barcos que eran el estándar desde hacía décadas. Para eso, se pensó en la utilización de alíscafos. Un alíscafo, llamados también como hidroala (en inglés: hydrofoil) era un tipo de barco cuyo casco sobresalía del agua cuando la velocidad se elevaba lo suficiente, causando que gracias a la acción de un plano de sustentación o ala que funciona según el mismo principio que las alas de un avión, pero en un medio líquido, del orden de mil veces más denso que el aire. Esta técnica permitía a los barcos aumentar su velocidad disminuyendo la fricción entre el casco y el agua, y evitando la resistencia por formación de olas. A baja velocidad, un alíscafo se comportaba como un barco convencional, pero a medida que la velocidad aumentaba, la presión del agua bajo el ala, unida a la disminución de la presión que se formaba sobre la misma generaba una fuerza de sustentación opuesta al peso de la nave y una vez alcanzada cierta velocidad era suficiente para elevar completamente el casco sobre el agua. Básicamente, se causaba que el peso del buque, quedara apoyado sobre los hidro deslizadores, manteniéndose únicamente sumergidas las hélices de los motores para poder propulsar la nave, y el timón, para poder gobernar la dirección de la misma, mientras que, a baja velocidad o detenidos, los hidro deslizadores quedaban ocultos bajo la línea de flotación de la nave y no eran visibles. En el rio de la plata, marcaron toda una época con su peculiar forma de desplazarse sobre el agua, literalmente, patinando sobre ella... en este trabajo, queremos recordarlos justamente, por lo que supieron ser. Los Aliscafos, de Belt y Alimar.